学问似乎老是以为，更低框高的前轮和更高框高的后轮组合在沿途会更快。但物理学从不注重学问若何想。

源于打造一双更快的冲刺轮组的执着追求，Rapide CLX Sprint轮组为了香榭丽舍正途上的终末冲刺、米兰-圣雷莫绝顶前的集团厮杀而生。前轮63mm框高，后轮58mm框高的搭配将空气能源学、分量、加快和平路厮杀所需的强度均衡地交融。咱们也曾知谈，约90%的气动收益来自于前轮，Roval团队耗时数年，为世巡赛车手日常面对的寥落场景量身打造树立有策划。而Remco Evenepoel使用Rapide CLX Sprint前轮在2024巴黎奥运计时赛上夺冠则用金牌评释了咱们的接头是行之有用的。

接管这一全新的深度优化理念，Roval工程师将这一空气能源学突破应用于Rapide CLX III轮组，这款万能型轮组不仅特出了其前代居品Rapide CLX II，更是市面上同类型轮组中不行多得的颠覆者。与Rapide CLX II比拟，Rapide CLX III车轮组轻了近215g，改动了对直不雅操控的领略，同期保持了Rapide系列一直以来的出色速率。要是您的轮组前后框高相易——或者更晦气的是，后轮比前轮更高——那么您可能也曾为了一丝的空气能源学上风而阵一火了更多的分量。

信心关于速率来说不行或缺。Roval工程师用逸待劳研发多年，打造了一款全新轮圈想象，其中包括寥落的宽有勾圈唇，这使得该轮圈赢得了同类居品中进步的防爆胎性能，同期更是具备咱们一直很出色的真空胎固定才气——要让Rapide CLX III发生蛇咬爆胎，需要比浅近轮圈更多约39%的力量——这一强大进步足以让骑士愈加无黄雀伺蝉地专注于前线的谈路。咱们在测试轨范和冲击策划方面极为严苛，并向ASTM提议将咱们的测试方法行为行业轨范。

是以，让咱们从前边开首。将更气动的框高放到更需要它的地点，减少其他位置的分量，让举座变得更快。对防爆胎性能的自信让您放下胆寒。这就是Roval系列的最新气动范本，从新界说速率所需的框高树立。

3对轮组，只为到手

Rapide CLX Sprint – 冲刺手芒刃

约1395g

前63mm/后58mm

约90%气动上风来自于前轮

对比Rapide CLX II，在约250m冲刺中进步约18cm

来自Arris的Roval Aero Composite辐条：更强约20%，每根重约1.9g，比钢辐条系统更轻约96.6g

针对28mm胎宽优化

Roval LF花饱读，DT Swiss 180 EXP 36T内构，Sinc陶瓷轴承

集团冲刺中的精巧火器

约1395g

前63mm/后58mm

约90%气动上风来自于前轮

对比Rapide CLX II，在约250m冲刺中进步约18cm

来自Arris的Roval Aero Composite辐条：更强约20%，每根重约1.9g，比钢辐条系统更轻约96.6g

针对28mm胎宽优化

Roval LF花饱读，DT Swiss 180 EXP 36T内构，Sinc陶瓷轴承

集团冲刺中的精巧火器

Rapide CLX III – 公路赛场虚幻轮组

约1305g

前51mm/后48mm

比Rapide CLX II轻约215g

约90%气动上风来自于前轮

针对28mm胎宽优化

Roval LF花饱读，DT Swiss 180 EXP 36T内构，Sinc陶瓷轴承

来自Arris的Roval Aero Composite辐条：更强约20%，每根重约1.9g，比钢辐条系统更轻约96.6g

约1305g

前51mm/后48mm

比Rapide CLX II轻约215g

约90%气动上风来自于前轮

针对28mm胎宽优化

Roval LF花饱读，DT Swiss 180 EXP 36T内构，Sinc陶瓷轴承

来自Arris的Roval Aero Composite辐条：更强约20%，每根重约1.9g，比钢辐条系统更轻约96.6g

Rapide CL III – 同级进步的速率

约1555g

前51mm/后48mm

DT Swiss Competition Race辐条，不锈钢轴承

DT Swiss 350，行星棘轮，36T内构，不锈钢轴承

针对28mm胎宽优化

气动、自在性和真空胎保护性——以及更垂手而得的价钱——您不错彻底要

约1555g

前51mm/后48mm

DT Swiss Competition Race辐条，不锈钢轴承

DT Swiss 350，行星棘轮，36T内构，不锈钢轴承

针对28mm胎宽优化

气动、自在性和真空胎保护性——以及更垂手而得的价钱——您不错彻底要

前高后低……

这个猖獗的主意从何而来？

科学俱乐部出列！

咱们Roval团队的成员不仅烂醉于打造出色的居品，他们相同是自行车畅通的猖獗粉丝，亦然Specialized科学俱乐部的成员。是以，在巴黎奥运会举办的几年前，科学俱乐部的逸想也在生根发芽。有什么能比在一个关于自行车畅通具有记号性谈理的城市赢下如斯艰难的比赛到手更带劲的事情？咱们应该如何帮咱们的车手榨干每一瓦功率、每一厘米上风？绽开沙盒开首构想，探索每一种可能性，科学俱乐部接下了这个挑战。

Lionello Bardina行为Specialized和Roval的研发空气能源学工程师，提议了一个独有的见解。尽管公路车畅通深受传统影响，但他深知咱们必须冲突成例、敢于改进。巴迪纳曾参与想象Specialized Tarmac公路自行车，他明晰大多数以巴黎为绝顶的公路赛最终齐会演酿成冲刺决胜，同期也深谙一个要道真义：优化前缘想象能大幅镌汰空气阻力。

因此，他将这一旨趣也愚弄到轮组上。经过数千次想象迭代，两大突破应时而生：

Rapide CLX Sprint：前轮63mm框高，后轮58mm框高——为冲刺而生的气动收益与加快性。

Rapide CLX III：前轮51mm框高，后轮48mm框高——与Rapide CLX II前因后果的气动与自在性，但分量显耀镌汰。

于是，咱们便得到了足以在多种类型赛段争胜的冲刺轮组和万能型轮组。

开发进程

Bardina通过使用咱们的第一代CLX 64和Alpinist轮组进行组合测试，考证了他的假设，随后他与高等想象工程师Phillip Somers配合，开首深刻了解并开导数据库，来匡助他们创建合适的框高组合，来终了他们求之不得的速率。

加州摩根山的Specialized基地领有他们所需的确实一切。他们将速率也曾相等快的Roval轮组带到Win Tunnel，测试前后框高的各式组合，他们服气，一定还有未被榨取的速率荫藏在这些组合当中。相易的前后轮框高会不会隐敝了一些上风？还有哪些范围尚未开发，且从未被探索过？问题的重心也曾很显著了。

单个配件生效，完好的系统则更胜一筹。Roval团队将轮组和轮胎聚合在沿途进行想象，就是为了终了远超竞争敌手的才气——这一切，就发生在Specialized位于加利福尼亚州摩根山的接头设施内。

Somers的履行从咱们领有更快速率的轮胎开首，RapidAir 28c，配合不同的轮圈宽度，经过模拟鹅卵石和平整路面两种环境的机台测试，来找出速率更快的举座树立。为了考证轮胎和轮圈的配对正确，Roval工程师团队还引入了自行车行业中一项并未几见的时刻：CT扫描。

诡计机断层扫描，又称CT 扫描，是通过X射线测量来创建横截面图像的。通过扫描各式轮组和轮胎的宽度和体式，Roval的工程师有契机细目更有可能使通盘这个词系统赢得空气能源收益的搭配。

CT扫描揭示了各式可能性，工程师则将这些可能性输入CFD方法。多如牛毛种参数变化经过测试，产生了多如牛毛种不同的截止。

而发达更好的体式齐有一个相似的特色：轮圈的宽度比轮胎更宽约1mm。约21mm的轮圈内宽和约28mm的轮胎昭着是更合适的组合。

既然咱们也曾细目了轮胎与轮组宽度的组合有策划，并评释了它们的速率，Bardina又提议了无数种具有不同气动性能的表面轮圈体式，并将它们发送给Phillip Somers，后者使用我方定制的回来分析法对它们的表面质地进行了分析。终末，团队与S-Racing模拟大家Marcel Kaiser进行了同步，后者通过各式世巡赛车手的数据和赛谈模拟，对通盘不同的轮组和轮胎组合进行了测试，重心是米兰-圣雷莫和香榭丽舍大街的绝顶冲刺。模拟测试使命共进行了近1000次。

测试很快就发现了合适的组合。“分量蔼然动收益齐兹事体大，”Bardina说。“在冲刺中，只是领有更气动的车是不够的，你必须在分量蔼然动之间取得均衡。与后轮比拟，框高更高的前轮能为你带来更大的气动后果。”

位于加利福尼亚州摩根山的Specialized接头设施里，开启了别处难以终了的测试进程。从WIN Tunnel到CFD建模、专为自行车想象的跑步机以及快速物理原型制作才气，该设施使工程师能够快速、高效、精准地进行迭代。

很艰难的一件事是，粗略很昭着，车轮并不会我方比赛。它们要装在自行车上。但自行车也不会我方跑起来，它们需要东谈主，需要车手通过踩踏来让它们前进。于是咱们破耗了大批心血，打造了一个模拟踩踏的东谈主体模子，来帮咱们赢得尽可能真确的阻力数据和模拟截止。

后续开发进程

Specialized的测试和建模过程顺从高效进程：

测试/建模

细目轮圈内宽和轮胎尺寸，围绕更快的轮胎进行开发

转换 - 从转换阻力中赢得标称轮圈内宽和轮胎宽度

气动 - 聘请轮框高度的最小和最大值，并对各个框高进行气动优化，以赢得通盘这个词偏航角范围内的最好CdA值

分量 - 诡计分量回来分析，以赢得相宜性能要求的骨子分量，同期高慢安全和严格的里面测试轨范

细目轮圈内宽和轮胎尺寸，围绕更快的轮胎进行开发

转换 - 从转换阻力中赢得标称轮圈内宽和轮胎宽度

气动 - 聘请轮框高度的最小和最大值，并对各个框高进行气动优化，以赢得通盘这个词偏航角范围内的最好CdA值

分量 - 诡计分量回来分析，以赢得相宜性能要求的骨子分量，同期高慢安全和严格的里面测试轨范

输入

赛谈坡度概率散布（直方图），网罗自当地地舆环境中的多条赛谈

平均风速

已选框高的全偏航范围/质地组合下的优化CdA

赛谈坡度概率散布（直方图），网罗自当地地舆环境中的多条赛谈

平均风速

已选框高的全偏航范围/质地组合下的优化CdA

模拟

在风速与风向固定的情况下，设定坡度，界说赛谈为环形

模拟中包含多个环形赛谈，每个道路在不同坡度上的长度取决于每个坡度的概率

对系统质地（骑手+自行车+轮组）和CdA的基准树立应用恒定功率

通过恒定功率诡计赢得速率散布

使用所需的CdA和遴选框高的轮组质地从新运行模拟，并诡计总功率

证据再行功率到基准树立的功率各异来揣测轮对的性能

在风速与风向固定的情况下，设定坡度，界说赛谈为环形

模拟中包含多个环形赛谈，每个道路在不同坡度上的长度取决于每个坡度的概率

对系统质地（骑手+自行车+轮组）和CdA的基准树立应用恒定功率

通过恒定功率诡计赢得速率散布

使用所需的CdA和遴选框高的轮组质地从新运行模拟，并诡计总功率

证据再行功率到基准树立的功率各异来揣测轮对的性能

冲刺模拟

咱们也曾知谈，Roval Sprint CLX轮组是咱们制造过的以速率取胜的辐条轮组。那么它的速率到底达到了什么进程呢？让咱们用数据来言语。

以诡计出在特定赛谈或赛段的特定参数下轮组的性能。除其他轨范外，Keyser还研讨了通盘这个词系统的秉性，如大多数风力要求下的空气阻力、转换阻力、质地和惯性各异等。

关于Sprint CLX轮组，Keyser进行了以55km/h的骨子运行速率的冲刺模拟。在此基础上，他假设输出功率与70kg的宇宙级冲刺手肖似，平均功率约为1,400瓦。

请记着，冲刺主要分为三个阶段：

1.加快——最大功率频频出现于车手处于带冲手死后时。这时候空气能源学虽然艰难，但通过踩踏提高速率更为要道。

2.最大速率——仍然使用高功率，但车手当前处于开放的风中，更轻的体重仍然有一定上风，但愈加依赖空气能源学。

3.保持输出——最大功率削弱，车手试图保持速率，需要尽可能多的气动上风。

截止涌现，Rapide CLX Sprint轮组在250米冲刺中以18厘米的强大上风展现了它在冲刺方面的总揽力。这十分于在一场往往以豪厘之差取胜的比赛中赢了整整一个马尾的距离。

如第二张图表所示，即使冲刺距离很短，车手从空气能源学中赢得的上风也大于因前轮异常分量/惯性而耗损的上风。

具体来说，上风有几许？150米冲刺中，能够进步约8厘米。

你会问，8厘米，能有什么用？

当车手经过无数昼夜的勤恳教训，在一场比赛里历经5个小时以上的骑行，撤废数千卡路里热量；当车队干预大批财富只为争取第一个过线；当绝顶线前的推车能决定你一整天的极力是有所讲演照旧竹篮取水；当1毫米能区离隔一项畅通的胜者和输家——8厘米，是一个足以坑害主集团的上风。

FlatStop 圈唇：源自绝顶工程上风

好了，咱们有了速率，当前咱们必须使用它。悉心研发的Rapide CLX II轮组让咱们证据了一些精真金不怕火的酷好酷好。要是你在绝顶线前爆胎，就很难赢得到手。更晦气的是，在轮胎受到强大撞击的同期，轮胎还有从轮圈上零星的可能。这亦然Roval工程师专注于轮圈想象细节的原因之一，他们破耗了无数次想象迭代来探索轮圈宽度和轮胎宽度的合适组合，不仅镌汰了转换阻力，还有助于镌汰爆胎概率并将轮胎固定在圈唇上。数据再次评释了这一丝：约21mm的轮圈内宽和约29mm的轮圈外宽为更宽的圈唇创造了空间。更宽的圈唇可在更大范围内分辩轮胎所受的力。截止是：真空胎的自在性达到了同类居品的最好水平，测试中，激勉蛇咬爆胎需要更多约39%的力。

骑士们必须证据，真空胎轮组系统具有不同的故障模式。圈床上的马虎可能扩散到轮圈内腔，由此产生的气压暴露会导致通盘这个词系统无法使用。使用内胎则可能产生其他故障，因此咱们必须打造可靠的真空系统。

以咱们的轨范而言，UCI轮圈撞击测试以40焦耳行为能量轨范，关于保证骑士的安全是远远不够的。因此咱们对轮组和轮胎系统进行了多项新的测试，并对骑士进行调研。最初咱们要细目骑士在撞击中会受到什么样的伤害，然后对通盘这个词真空系统进行测试，咱们的策划是在此基础之上创造饱和的安全冗余。咱们测试运行的能量水平显著高于以32公里/小时的速率撞击两英寸见方的坑洞，这种撞击频频会产生约30焦耳的力。咱们使用了两种不同的冲击器，一种有尖锐的边际，另一种则是边际圆滑的钝器，冲击力从约40焦耳到高达约70焦耳不等——这种冲击力大到让东谈主难以抓住车把。

测试截止涌现，加多的轮圈宽度和圈唇宽度，能让轮胎在爆胎之后仍然固定在轮圈上的可能性提高。关于需要在最坏情况发生时络续比赛的车手来说，这无疑是一颗放心丸。

Roval复合材料辐条，来自Arris

当前的不锈钢扁辐条不仅渺小、坚固，并且有助于减少阻力，因此很难与之匹敌。咱们一直想极力减轻辐条的分量，但要在强度蔼然动性能上与之抗衡一直是个挑战；咱们既不肯意阵一火其中任何一项，也不肯意摈弃创造异日。咱们在加利福尼亚州伯克利的Arris Composites找到了志同谈合的配搭伙伴。咱们与他们共同开发了这些令东谈主感触的辐条，通过合适的组合，让咱们关于速率的追求更进了一步。

经过防卫的测试和开发，复合材料辐条与钛合金附件的组合让它们与钢辐条比拟，分量减轻了约1.7g，强度提高约63%，总分量减少了约101.6g，同期强度与耐用性仍有所提高。

自在性与偏航角测试

高框前轮容易受到横风的不利影响，举例影响操控，进而导致骑士降速。在开发Rapide II轮圈时，咱们采取了基于骑行者骨子反映时刻想象的算法，开发出的轮圈不仅能镌汰风阻，与之前的CLX 50mm轮圈比拟，还能在出乎不测的横风中进步约25%的自在性。

聚合浅近的汽车和航空反映时刻接头，咱们知谈骑士最难马虎的是不绝时刻在0.5到2.0秒之间的阵风。骨子上，骑士无法宝石续时刻短于0.5秒的阵风作念出反映，因为这些阵风不绝时刻太短。骑士不错宝石续时刻在0.5到2.0秒之间的阵风作念出反映，但频频会在阵风完结后才作念出反映。

这让咱们证据了亟需修正的范围。咱们优化了0.5到2.0秒的窗口时刻内的自在性。要是阵风低于这个时刻范围，那么您很难作念出饱和赶快的反映，从而幸免作念出过度抵偿。要是阵风不绝时刻比这个范围长，那您则不错自傲得当侧风的侧向力。

风是比赛中无形的敌手。因此，Roval工程师在向空气能源学学问发起挑战时，绝顶研讨了偏航角度下的风阻影响。测试截止标明，即使在风速较大的要求下，从0°偏航角度到±14°偏航角度，Rapide CLX Sprint和Rapide CLX III轮组仍能在给定要求下保持更快的速率。

请把稳，框高更高的轮组在较大的偏航角度下速率更快。这在一定进程上归因于帆效，即风吹击轮圈边际时，会将其上前推，从而进步举座速率。框高越高，其名义积越大，进而增强帆效。

这亦然为什么前轮比后轮需要更高的框高。横风在抵达车尾之前，其花样便会被自行车的前部所改动。因此，尽管前轮可能面对更高的偏航角度，但后轮可能只承受一半甚而更小的偏航角度的风力。这意味着后轮的框高其实并不需要太高。

基于这种自在性，这两款轮组领有各自寥落的秉性也就不及为奇了。它们各自的策划齐无比明确：Sprint轮组用更高的框高来赢得更多空气能源学上风，而Rapide轮组则接力于于在空气能源学、轻量化和更好的操控性之间取得均衡。

简而言之，Rapide CLX III在面对风力作用时能保持自在的操控性能，且对风力的反映较为温顺。而Sprint轮组则在面对风力时会受到更强的作用劲，但操控性能仍保持可展望性。其衡量在于，在短距离冲刺场景下能赢得更出色的空气能源学性能。

因此，要是您想要在侧风中具备优秀自在性的万能轮组——并且您和咱们一样歧视爆胎——那么Rapide CLX III轮组会更得当您。当每瓦功率齐至关艰难，您在绝顶线前的终末几米与敌手并肩而行时，Rapide CLX Sprint轮组就是您的精巧火器。

轮组规格及建议零卖价

Rapide CLX III

分量：约1305g

框高：前51mm/后48mm

宽度：约21mm内宽/前轮外宽约33mm外宽/后轮外宽约29mm

建议胎宽：28mm

辐条：Roval复合材质辐条（Arris制造），前18后24

轴承：Sinc陶瓷轴承

对比Rapide II分量减轻：约215g

分量：约1305g

框高：前51mm/后48mm

宽度：约21mm内宽/前轮外宽约33mm外宽/后轮外宽约29mm

建议胎宽：28mm

辐条：Roval复合材质辐条（Arris制造），前18后24

轴承：Sinc陶瓷轴承

对比Rapide II分量减轻：约215g

Rapide CL III

分量：约1555g

框高：前51mm/后48mm

宽度：约21mm内宽/约29mm外宽

建议胎宽：28mm

辐条：DT Swiss Competition Race，前18后24

轴承：DT Swiss 不锈钢

分量：约1555g

框高：前51mm/后48mm

宽度：约21mm内宽/约29mm外宽

建议胎宽：28mm

辐条：DT Swiss Competition Race，前18后24

轴承：DT Swiss 不锈钢

Rapide CLX Sprint

分量：约1395g

框高：前63mm/后58mm

宽度：约21mm内宽/外宽约29mm

建议胎宽：28mm

辐条：Roval复合材质辐条（Arris制造），前18后24

轴承：Sinc陶瓷轴承

对比Rapide II分量减轻：约215g

分量：约1395g

框高：前63mm/后58mm

宽度：约21mm内宽/外宽约29mm

建议胎宽：28mm

辐条：Roval复合材质辐条（Arris制造），前18后24

轴承：Sinc陶瓷轴承

对比Rapide II分量减轻：约215g

常见问题

1.Rapide CLX III和Rapide CLX Sprint哪个更快？

Rapide CLX Sprint轮组对那些一心在冲刺中争胜的骑士来说更快。它相同是平坦而快速的道路中更快的轮组。Rapide CLX III愈加得当那些需要将渺小、速率和操控性如胶如漆的详细型骑士。Roval Alpinist轮组则仍旧是纯爬坡路段的赢家。

2.为什么其他品牌的后轮框高仍然更高？那是更快的想象吗？

框高更高的后轮如实不错带来一定的空气能源学上风，但与前轮比拟，相易分量加多带来的气动收益较小。要是您但愿在骨子的骑行中赢得更快的速率，更高的后轮框高可能并非最平正置有策划。相背，为后轮尽可能镌汰分量以镌汰动弹惯量，从而终了更快的加快，同期在前部优化空气能源学以将空气能源学上风围聚在更为要道的部位，这么不错终了更逸想的分量与空气能源学比。

大多数情况下，更高的前轮框高齐会带来更快的速率，因为前部，也就是自行车的顶风面的空气能源学会因此得到优化。自行车后部可供进步的空气能源学收益更少，因此咱们能够更斗胆地镌汰后轮的框高，同期镌汰举座的分量。同期，更低的后轮框高往还往能带来更好的骑行质感。

3.但Rapide CLX III的速率并不比Rapide CLX II更快。这是为什么呢？

Rapide CLX III与Rapide CLX II在空气能源学上风上不相高下，但并未特出后者。这一丝不必置疑。干系词，Rapide III轮组的分量也比Rapide CLX II轮组轻得多。这意味着您既能享受到原有的空气能源学上风，又能减少分量背负。分量的减轻也意味着加快更快。

4.Rapide CLX Sprint和Rapide CLX III能配合哪些轮胎使用？

Rapide CLX Sprint和Rapide CLX III轮组均经过优化，专为搭配Specialized 28mm轮胎使用。天然您也不错在这些轮组上使用其他轮胎——这两款轮组均能很好地适配26-30mm宽度的轮胎——但若使用专为轮组想象的轮胎，您将赢得更好的空气能源学上风。

5.这款轮圈是如何镌汰蛇咬爆胎概率的？

内圈宽度与外圈宽度的差值约为8mm。这意味着在遭逢足以挤爆轮胎的冲击时现金九游体育app平台，圈唇有饱和的面积来分辩力量。再加上带勾的圈唇想象，可匡助轮胎稳固固定在轮圈上。这么一来，这套轮组不仅能镌汰轮胎爆胎的风险，还能在轮胎发生爆胎时镌汰其脱离轮圈的概率。