领克当作吉祥旗下主打年青化的车型，在2024年9月上市了全新领克Z10，新车凭借年青化的造型、中大型轿车定位，以及初学不到19万元的售价，在亮相之初便保握了较高的热心度。研究词在首月寄托2819辆后，其销量便逐月下滑，在2024年11月至2025年2月时期，还出现了衔接四个月销量不及500辆的惨淡销量。那这背后是什么原因让这台热点车型沦为旯旮化产物呢？今天咱们就从不同维度沿途来分析一下。

品牌定位“高不行低不就”

领克自出身之初便试图以“年青化”和“通顺化”的品牌形象撬动市集，但浮滥者对其品牌价值的通晓恒久存在局限性，无数用户觉得品牌旗下车型主要订价于15-20万元区间，但当Z10主销车型价钱破损22万元时，浮滥者会当然将其与极氪007、小鹏P7+等竞品对比，而即便在消释个品牌体系下也，极氪品牌的豪华属性也要更为彰着，这使得Z10堕入“品牌不如极氪，性价比不如比亚迪”的双重逆境。

功能竖立与订价并不彊

尽管2025款领克Z10全部升级为了800V平台，但2024款车型推出时大部分派置均为400V平台，初学款车型以致未配备碳化硅电机，这种各异化战略在2024年显得不对时宜，毕竟竞品车型比亚迪汉EV、小鹏P7+已已毕全系800V架构，而浮滥者对高压快充、顽劣耗的中枢诉求也让领克Z10的上风并不彰着。

除此除外，领克Z10在安全竖立方面也并未达到这一价钱区间应有的水平，顶配车型缺失后排侧气囊与膝部气囊，相较极氪007标配的28项主动安全功能造成彰下落差，当本事竖立无法匹配价钱梯度时，性价比的光环便速即消退。

市集战略的颠倒

上市初期的营销颠倒也为领克Z10的后期销售埋下了隐患。在预售阶段新车声称“24小时订单破万”，但讲求上市后新车首月寄托量却不及3000辆，如斯大的各异也透支了市集信任。更致命的是，上市次日即传出末端变相降价音讯，虽被官方讲明为“权利调养”，但频频的价钱波动也加重了浮滥者的不雅望情感。

而在产物迭代层面，2024年8月焕新的极氪001已换装800V平台、而2025年3月上市的小米SU7将高阶智驾功能下放至20万元区间，但领克Z10并未跟进进行升级，这种滞后的战略让其在后期竞争中失去了竞争上风。

渠谈错配影响用户体验

领克此前是一个燃油车品牌，而在电气化转型经过中，其经销商体系在新动力时期也显披露一些不安妥。凭据此前一项拜谒自大，领克在产物布局时仍将Z10投放至以燃油车为主的4S店，这让风气通过直营店体验的用户嗅觉到不太安妥。

某二线城市销售守护人也坦言："此前领克培训的要点如故是03和06系列，对领克Z10的三电本事教师流于名义。"这种不太专科的培训以及渠谈的错配也径直影响了用户体验。而在现在各家车企齐相配注主义私域方面，领克APP社区中对于Z10的磋商热度不及极氪001的1/5，这也体现出领克在渠谈缔造方面的不及。

回来：

通过以上多个方面的分析，咱们不错发现，在这场领克Z10的败局中，销量的下滑不单是是产物定位的颠倒，一样也响应出领克在本事层面、竖立层面、市集战略层面和渠谈缔造上的不及，淌若后期领克要思胜利完成电气化转型，除了专注于新产物的研发，还要扫视这些范围的加强，不知谈你奈何看呢？